今年 1 至 4 月份，保险上险数据显示，奇瑞汽车旗下三大品牌奇瑞、捷途和星途共上险 158,275 辆新车；乘联会数据显示，奇瑞新车批发量为 426,453 辆，但零售量确没有进入前十，排名第十的是华晨宝马，4 个月累计零售量为 217,636 辆。换言之，奇瑞三大品牌批发量要远大于零售量，且接近于上险量的三倍。

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如此差距给人的第一反应肯定是压库存，但看过中汽协发布的中国品牌海外出口量数据后，才明白为何奇瑞的上险量与批发量有如此大的差距。数据显示，奇瑞今年前 4 个月共出口 24.4 万辆新车，如此看来，奇瑞前 4 个月国内上险加出口共计 40.2 万辆新车，与其 4 个月的批发量相差无几。

这样一看，奇瑞犹如一个异类活跃在汽车圈，出口量远大于国内上险量，这在中国主流乘用车市场几乎是独一份。一方面来看，奇瑞在中国市场的表现并不理想；但另一方面也说明了，奇瑞是目前自主车企中最具 " 出海 " 实力的车企之一。

奇瑞具备 " 出海 " 底蕴

今年年初，奇瑞将 2023 年 " 出海 " 销量目标定在 50 万，以目前看来，只要不发生大规模的不可抗力事件，奇瑞出口量将超过既定目标，出口量也将占奇瑞全年超过半数的销量。

为什么奇瑞会有如此成功的出口成绩，首先便是奇瑞较早的布局了汽车出口战略，并已销往全球 80 多个国家和地区；其次，奇瑞一直靠产品实力说话，这样的坚持很容易得到海外用户的认可；第三，奇瑞目前出口的产品仍以燃油车为主，符合目前绝大多数国家的购车习惯，毕竟新能源车在海外的体量并不庞大，且很多地区对新能源车的政策法规要求很高。可能还有一个原因，目前中国汽车出口量最大的国家是俄罗斯，因俄乌冲突问题，很多车企停止向俄罗斯出口汽车产品，这也给了奇瑞更多抢占市场的机会。

毫无疑问，奇瑞在出口方面是争气的，这点就连风头正盛的比亚迪都无法做到。但为什么出口量爆棚的奇瑞在国内的市场竞争力逐渐减弱，同样是个问题。

国内市场表现仍有待提升

以今年 1 至 4 月份各主流自主车企上险量情况来看，奇瑞相对其他车企，情况上并不乐观。其中一部分原因在于，其他车企在燃油车稳定发展的情况下，能够实现新能源产品增量。其中比亚迪不用过多介绍，长安、吉利、五菱三家车企今年前 4 个月新能源车销量均超过 5 万辆，三家企业整体销量也均超过 20 万辆。反观长城和奇瑞，两家车企前 4 个月新能源车销量均在 3 万左右，整体销量均未超过 20 万。

另一方面，奇瑞一直以 " 理工男 " 自居，完全倚靠产品实力去打动消费者，并且无论发动机、变速箱还是底盘，都有很强的自主研发能力，并在自主车企中名列前茅，但也正是因此，奇瑞的产品质量问题更不易被用户所接受。如去年闹得沸沸扬扬的瑞虎 8 PLUS 车型线控刹车导致车辆刹车抖动、异响甚至刹车失灵的问题，奇瑞虽然一直走在国内汽车技术发展前沿，但新技术的使用同样是把双刃剑，尤其对于靠技术打天下的奇瑞来说，这种 " 双刃剑 " 属性会被用户扩大，一旦出现产品可靠性问题，将大大损害品牌形象。

对于奇瑞来说，虽目前从国内销量上看，还无法与其余主流自主车企抗衡，但目前的发展路线却是最适合奇瑞的。虽然主打技术牌会带来上述问题，但技术是能带给车企长效发展的最基础因素，也是车企褪去所有包装后所能看到的最有力底牌。奇瑞现在能做的是，不要顾及花里胡哨的营销宣传手段，在技术上不断推陈出新之后，产品性能和可靠性保持平衡，相互匹配，将 " 理工男 " 的标签做精做强，才是未来延续企业发展的核心价值。

（图 / 文 网通社 刘嵩）

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